易車原創(chuàng)提到領(lǐng)克，讓二追三你會先想起是領(lǐng)克08“03+”還是“WTCR三連冠”？總之，都是讓二追三徐州大學(xué)生空乘兼職上門服務(wù)vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)跟燃油車相關(guān)的標(biāo)簽。領(lǐng)克在新能源上掉隊了嗎？領(lǐng)克08

9月，領(lǐng)克推出了領(lǐng)克08。讓二追三Flyme Auto車機+EM-P超級增程電動方案+第二代設(shè)計語言，領(lǐng)克08領(lǐng)克08能幫助領(lǐng)克完成新能源上的讓二追三“讓二追三”嗎？

車機短板變長板？

車機問題曾經(jīng)是領(lǐng)克的心病，吉利的領(lǐng)克08方式很直接：2022年收購了魅族。一年后領(lǐng)克08上的讓二追三Flyme Auto車機系統(tǒng)，領(lǐng)克和魅族深度融合帶來車機上的領(lǐng)克08全面提升。讓我們看到“買買買”的讓二追三正確打開方式。

一個好的領(lǐng)克08車機，應(yīng)該盡可能實現(xiàn)手機般的讓二追三交互體驗。所以領(lǐng)克08的領(lǐng)克08車機，不管是讓二追三分指滑屏操作，還是徐州大學(xué)生空乘兼職上門服務(wù)vx《1662-044-1662》提供外圍女上門服務(wù)快速選照片快速安排不收定金面到付款30分鐘可到達(dá)小窗后臺運行，都和使用一部安卓手機非常類似。

在實際體驗過程中，你會對領(lǐng)克08車機的刷新率和流暢程度感到驚艷。一方面，通過無感桌面打開的應(yīng)用，都是占用手機算力。另一方面，領(lǐng)克08采用的2顆國產(chǎn)7nm“龍鷹一號”芯片 也是關(guān)鍵。

確實，領(lǐng)克08這套魅族車機在交互體驗上，和問界車機有相似之處。比如手機桌面的鏡像和功能流轉(zhuǎn)。但在問界車機上，部分手機應(yīng)用因為適配問題不能使用鏡像功能。更多是通過海量的車機本地化應(yīng)用完善用戶的體驗。

而Flyme Auto則剛好相反，本地化應(yīng)用不算多。更多是通過小窗模式，將所有手機應(yīng)用投屏到車機屏幕，來豐富用戶的體驗。從好的車機就是手機的交互理念看，領(lǐng)克08的方式會更討巧。

另外，領(lǐng)克08車機的硬件還可以和手機進(jìn)行共享。打個比方，當(dāng)使用手機辦公軟件進(jìn)行電話會議時，可以聯(lián)動車機的攝像頭和麥克風(fēng)進(jìn)行視頻會議。而且，使用車機網(wǎng)絡(luò)還是手機網(wǎng)絡(luò)也可以自由選擇。

除此之外，我對Flyme Auto的超會尋車非常感興趣。它解決的最大痛點就是，沒有停車場限制，而且可以在無網(wǎng)絡(luò)的環(huán)境下進(jìn)行車輛位置定位和尋找。

雖然，上訴領(lǐng)克08車機的絕大多數(shù)功能，大多數(shù)品牌手機都能實現(xiàn)。但如果要獲得這套車機100%的體驗，你可能還得需要一部魅族20 Pro。

EM-P超電增程比遙遙領(lǐng)先還領(lǐng)先？

不管是09 EM-P還是01/05 EM-P，領(lǐng)克過去的新能源產(chǎn)品顯得有些偏科。要么偏向性能，要么專注節(jié)能。在有了CMA Evo架構(gòu)之后，領(lǐng)克08解決了這個問題。同時解決的，還有目前玲瑯滿目混動系統(tǒng)中的痛點。

領(lǐng)克08 EM-P超級增程電動方案，以電驅(qū)為主，支持DHT Evo雙電機電驅(qū)系統(tǒng)(包含3DHT Evo電驅(qū)變速器、P1電機和P3電機)+P4電機+電混引擎的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。

都知道混動系統(tǒng)在有電的時候，動力一定很強，燃油經(jīng)濟(jì)性一定很好。饋電才是檢驗一套混動系統(tǒng)好與壞的“試金石”！

相比傳統(tǒng)增程系統(tǒng)，饋電時的加速能力會受制于發(fā)電機功率，電動機并不能滿負(fù)荷運行。而這樣的情況下，領(lǐng)克08內(nèi)燃機是可以參與直驅(qū)的。并且熱效率達(dá)到了44.26%，保證了饋電時的油耗表現(xiàn)。四驅(qū)和兩驅(qū)車型的饋電油耗分別是6L/100km和5.5L/100km。而采用增程動力的理想L7，饋電油耗則是7.6L/100km。

而對比單擋混動系統(tǒng)，領(lǐng)克08的3擋DHT變速箱，它的工作速域更寬廣。饋電行駛時的高速油耗和急加速的低扭表現(xiàn)會更好。

而如果你的用車環(huán)境不存在饋電的情況，領(lǐng)克08超長續(xù)航版和四驅(qū)版搭載了一塊將近40kWh的大電池，純電續(xù)航達(dá)到245km。搭配熱效率很高的內(nèi)燃機，CLTC綜合續(xù)航最高去到了1400km。

而在性能方面，領(lǐng)克08這次最明顯的改變，是采用了P3電機為主的雙電機或者三電機方案。P3電機相較于P2電機，優(yōu)勢在于布置電機的空間更充裕，且不通過變速箱，功率可以做的更大，達(dá)到了160kW。再加上P4電機的156kW，使得四驅(qū)版的領(lǐng)克08綜合功率和扭矩，分別達(dá)到了436kW和905N·m。0-100km/h加速做到了4.6s，超過03+和09 EM-P，登頂最速領(lǐng)克的寶座。

在饋電油耗和加速性能兩個維度上，你很難找到同時比領(lǐng)克08做得更好的車型。

一臺更讓人接受的領(lǐng)克?

相比2016年橫空出世時的審美兩極分化，第二代設(shè)計語言的領(lǐng)克08更容易讓人接受和喜歡。一是，領(lǐng)克做為耐看型的設(shè)計代表，更多人接受了領(lǐng)克的一代設(shè)計語言之后。二代的設(shè)計語言你依然能看出，這就是一臺領(lǐng)克！但變得更加精致。

二是，第二代的設(shè)計更多講究的是光滑的型面。平面的側(cè)窗玻璃、無邊框車窗、后視鏡，很符合當(dāng)下極簡風(fēng)的設(shè)計風(fēng)潮。

另外，作為一臺家庭大五做SUV，領(lǐng)克不再過分追求駕駛者的操控體驗。結(jié)果就是：這是我開過最有質(zhì)感的CMA平臺車型。為了適應(yīng)超過2噸的車重，懸架也進(jìn)行加強，總體的風(fēng)格是在舒適的基礎(chǔ)上保留了一定操控路感。這樣的風(fēng)格是絕大多數(shù)家庭用戶喜歡的。

寫在最后：

很多人吐槽：領(lǐng)克08來晚了，領(lǐng)克錯過了過去兩年新能源的藍(lán)海市場。但相反，我贊賞領(lǐng)克08的姍姍來遲。即使新能源處于被動，它們沒有火急火燎把一個不成熟的產(chǎn)品推向市場。而是等待最后一塊拼圖貼上，將短板化為長板。領(lǐng)克才認(rèn)為08是能夠幫助它們收復(fù)失地的那臺車。

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責(zé)任編輯: 嚴(yán)宇昊

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