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大眾經典車ID.Buzz首發 復古設計是車盤最大亮點

還記得50年代大眾經典的T系列VAN車型嗎，它又回來了！月海本月大眾全球首發一款全新MPV車型ID.Buzz，外新定位純電動MPV，車盤同時發布的月海還有廂式貨車ID.Buzz Cargo。?

外觀方面新車將大眾ID系列的外新家族風格與T系列廂貨的經典設計相結合，時尚復古造型確實有讓人眼前一亮的車盤感覺。而且新車擁有經典的多色車身涂裝，還配備了側滑門，保持了該系列的實用性。另外新車風阻系數只有0.285-0.29cd，和一臺普通SUV風阻差不多。?

尺寸方面，兩個版本車身長度均為4712mm，高度1927/1928mm，高度1985mm，比T6.1高出了81mm，軸距長達2988mm，與T6.1一致。另外新車轉彎半徑只有11.1米，和一臺中型SUV差不多，異常靈活。

內飾部分與大眾ID家族現在的車型設計保持一致，并且采用與外觀顏色一致的鎮江美女約炮（微信156-8194-*7106）大保健可上門安排外圍外圍上門外圍女桑拿全套按摩裝飾面板。小尺寸的液晶儀表和中控屏幕能夠提供大量的信息，保留部分物理按鍵，通透的前排地板，簡潔而富有檔次感的面板設計，都透出了現代化氣息。

前排座椅可選兩座或三座，車內座椅也依舊是德式簡潔風格，前排座椅均提供左右兩邊扶手，可進一步提升乘坐舒適性。

MPV版本在滿足5人乘坐的情況下還能擁有1121L行李廂空間，如果放倒二排座椅靠背，可獲得2205L最大空間。廂貨版采用固定隔板設計，貨艙容積3.9立方米。

配置上將標配Car2X本地交通預警系統，通過其他車輛以及交通設施分享的信號，實時掌握險情信息。此外高配還將搭載大眾最先進的駕駛輔助系統，包括Front Assist預碰撞和Lane Assist車道保持等功能。

動力部分這款車將搭載150kW、310N·m的后驅電機，而由于電池的位置更低，加上輕質電驅動系統可實現良好的重量分布和較低的車輛重心，所以ID.Buzz將會擁有更好的操控性和靈活性。

電池方面搭載總容量為82kWh（可用77kWh）的鋰電池組，支持家用11kW壁掛式充電，直流快充功率最高可達170kW，電量從5%上升到80%只需30分鐘。同時ID.Buzz也支持雙向充電，即可將車內多余電量饋送至家庭電網中。

點評：經典的造型加上時尚的科技配置，還有超高的空間利用率其實很符合目前國內的用車環境。據悉，ID.Buzz和ID.Buzz Cargo將于2022年秋季前在幾個歐洲國家上市，預售將于5月開始，隨后可能會在美國和加拿大市場銷售，那么你期待中國市場引入嗎，我很期待。?

直六后驅馬自達CX-60發布 對標寶馬X3

早在兩年前，馬自達就對外宣布正在研發后驅和直列六缸發動機，如今搭載直六后驅的馬自達CX-60終于來了。不得不說，在這個幾乎所有車企都在向電氣化轉型的時代，馬自達卻還在堅持搞后驅和直六發動機，這種“兩熱不聞窗外事，一心只讀圣賢書”的做事方式真的很馬自達。

外觀方面，馬自達CX-60采用了全新的“Kodo Soul of Motion”設計理念，但是整體的設計風格和造型并未跳脫出馬自達的設計思路，與現在的CX-30、CX-5等采用家族式設計理念的車型相差不大，只是在細節上有些不同，例如進氣格柵變得更加方正，兩側大燈組采用分體式設計，小巧的燈組里面鑲嵌著細長的LED日間行車燈，個性和辨識度都很高。

由于是縱置后驅布局，所以車頭部分看起來更長，車身比例更修長。新車長4745mm，寬1890mm，高1680mm，轉彎半徑為5.4米。長達2870 mm的軸距能為所有乘員提供更寬敞的空乘坐間和后備廂空間，正常狀態下后備箱容積570L，放倒后排座椅靠背后可達到1726L。

內飾部分也采用了全新設計，而且也開始走豪華路線，中控臺大量使用天然木紋和高品質編織紡織材料，這兩種材料中在日本工藝中都達到了最高制作水平，與品牌旗下現款車型相比，新車的檔次感和豪華感顯著提升。

屏幕方便由一塊12.3英寸TFT-LCD儀表盤、一個抬頭顯示器（HUD）和一塊12.3英寸中控屏組成。儀表除了顯示駕駛輔助模式和警告顯示外，它還支持個性化設置。HUD屏幕尺寸是馬自達CX-30的三倍，更方便駕駛員觀察并提升駕駛安全。

動力方面，馬自達CX-60將率先在歐洲推出插電混動車型以符合當地的環保要求（看，馬自達也不是那么食古不化，還是與時俱進的），這也是馬自達品牌首款插電混動車型。動力系統由一臺Skyactiv-G 2.5L四缸直噴汽油發動機與100千瓦的驅動電機組成，發動機和電機的組合可提供327Ps/241 kW的總輸出功率和500N·m的豐富扭矩，使其成為馬自達有史以來最強大的公路車，百公里加速時間僅需5.8秒。電池組容量17.8kWh，純電續航60km，WLTP綜合油耗僅為 1.5L/100 km。

而前面所說到的直六后驅馬自達CX-60則將搭載3.0升eskyactiv X汽油發動機或3.3升Skyactiv-D柴油發動機，并都將配備48V輕混系統，進一步提高燃油經濟性和平順性，傳動方面匹配的都是8AT變速箱。

點評：目前新車的海外售價折合人民幣約36.4-39.8萬元，其實如果不討論未來的新能源趨勢，就產品而言馬自達CX-60還是一款好車，采用全新SMSSA后驅平臺打造的它，正如馬自達官方介紹的那樣，“馬自達為那些熱愛駕駛的朋友創造汽車，而馬自達CX-60遵循了這一理念與承諾”。

斯柯達轎跑ENYAQ COUPE iV? 比ID.5更犀利

如果你正在看純電轎跑，那么不妨看看這臺斯柯達ENYAQ COUPE iV（RS），它有著接近特斯拉Model Y的溜背造型，但它是一款轎車，也基于大眾MEB純電平臺打造，可以看作是大眾ID.5的姊妹車。

外觀方面斯柯達ENYAQ COUPE iV分為普通版和性能版，性能版命名為“斯柯達ENYAQ COUPE RS”。棱角分明的鉆石切割車身設計一直是斯柯達車型的精髓，干練的線條看起來比大眾ID.5更犀利，而比Model Y更短的尾部讓它的溜背造型更惹眼，亦是新車最大的賣點。

尺寸方面ENYAQ COUPé iV長4，653毫米，寬1，879毫米，高1，622毫米，軸距為2，765 mm，雖然定位緊湊級，但溜背造型使其行李廂容積達到了570L，遠超同級轎車存儲空間。

內飾方面，新車同樣采用全新設計，分層式的中控臺采用了雙色設計，下方的“滑塊式”電子擋把也顯得別出心裁，為整體的科技感和時尚感增色不少。?

而RS版車型則采用桶型運動座椅，并通過內飾整體黑化，方向盤和頭枕等部位“增加VRS”字樣的銘牌，并輔以斯柯達品牌招牌的亮綠色點綴增加運動感。

屏幕方面配備5.3英寸液晶儀表和13英寸大尺寸的懸浮式中控屏，用戶還可根據需求選擇加裝HUD、13聲道Canton音響、無線充電等配置。

動力方面，斯柯達ENYAQ COUPE iV與普通版本車型保持一致，普通版為單電機（后驅），而RS版為雙電機（四驅）。其中，單電機車型分為132kW和50kW兩種高低功率版本，而RS版本的雙電機動力系統的最大功率為220kW，最大扭矩460Nm，0-100km/h加速僅需6.5s，最高時速180km/h。

續航方面，新車提供62kWh和82kWh兩種容量的電池，得益于0.234的風阻系數，要遠低于大眾ID.5和ID.5 GTX，新車最大WLTP續航里程可達545km，四驅版最高充電功率可達135kW，電量從10%充至80%僅需29分鐘。

點評：雖然斯柯達ENYAQ COUPE iV是否會引進國內還未可知，不過從產品實力看，如果售價30萬元左右，它將成為特斯拉Model 3和大眾ID.5的一個強勁對手 ，至少顏值挺高的。

2022款大眾T-ROC Cabriolet發布 最便宜的大眾敞篷車

大眾要推出T-ROC敞篷版的消息由來已久，但國內卻一直遲遲未見其身影，說好的一汽-大眾國產呢？目前海外2022款T-ROC敞篷版已經發布了，就看在國內能否有機會與其見面了。

外觀方面新車延續了普通版T-ROC的設計風格，前臉富有張力的格柵，搭配辨識度極高的日行燈造型。隆起的機蓋和銀色的線條裝飾，都是非常經典的設計。不過我覺得比敞篷版車頂轉折更柔和比硬頂普通版更協調也更帥氣。

敞篷結構和甲殼蟲、高爾夫敞篷一致，采用三層輕質織物材料。打開敞篷時間僅需9秒，而關閉車篷時間也僅需12秒，可以在時速30km以下的情況下可以自由開閉車篷。

尺寸方面新車長寬高分別為4271mm*1811mm*1527mm，軸距為2630mm，分體式折疊后排座椅靠背支持50:50放倒，只能乘坐4人，后排比較局促。敞篷關閉狀態下后備廂空間高達448L，算是比較理想的成績了，而如果打開敞篷，后備廂空間將被占去1/3多，可用容積只剩下284L，不過放進一個20英寸的行李箱不成問題。

內飾部分還是大眾經典的家族式設計，基于第三代模塊化信息娛樂系統（MIB3）的數字駕駛艙科技感很強，配備11.7英寸全液晶儀表盤和6.5英寸/8英寸中控觸摸屏，在顯示和控制體驗方面都非常出色。

動力部分，新款大眾T-ROC Cabriolet提供1.0T和最新1.5T發動機可選。1.0升TSI是一款三缸發動機，輸出功率為81千瓦（110 PS），最大扭矩為200 N·m。1.5 升 TSI 發動機的輸出功率為 110 kW （150 PS），最大扭矩250 N·m。傳動方面入門版提供6擋手動變速箱，其他為7速DSG雙離合器變速箱。

點評：根據T-ROC敞篷版在歐洲的價格，折合成人民幣大概20萬元左右，幾乎是普通版探歌價格的兩倍，空間卻更小了，這也是很多人“理想軟頂理智硬頂”的選擇原因所在。但如果對比同級，這畢竟是大眾最便宜的敞篷車，也是敞篷車產品中性價比最高的一款了，對于生活在陽光明媚的海濱城市的用戶來說， 使用契合度還是蠻高的。所以如果這款車真的進入國內，你會買么？

捷尼賽思GV60外觀內飾公布 對標Model Y

大家應該知道，此前捷尼賽思曾經在中國推出過GV80燃油車，但銷售太差幾乎退市。現在捷尼賽思又發布了全新的電動車GV60，這是該品牌首款基于E-GMP專用EV平臺打造的電動車，后期可能再次引入中國銷售。

外觀方面新車前臉比較有特點，雙層四眼頭燈的設計很有辨識度，前機蓋采用蚌式設計，幾乎替代了兩側翼子板。同時采用更具運動性的Crest格柵，以強調整車的動態性能，并提高車身底部高壓電池的冷卻效率。

車身側面也采用流線型設計，車頂還擁有固定的尾翼擾流板，視覺上更動感。外后視鏡也被攝像頭替代，再加上隱藏式的門把手近一步降低了整車的風阻系數。

目前新車尺寸還未可知，不過從定位來看它應該是與現代IONIQ 5和起亞EV6一個級別，屬于中型純電SUV，鑒于品牌檔次，所以它上手后的競爭對手應該是特斯拉Model Y以及福特Mustang E等車型。

內飾造型偏向傳統豪華設計，整體風格與現代IONIQ 5很接近，方向盤采用雙輻式設計，雙聯屏尺寸暫時未知，應該和IONIQ 5一樣是雙12.5英寸屏幕。另外海外版車型直接采用外置攝像頭和車門上的液晶屏替代了兩側外后視鏡，電子化程度相當高，如果真要進入國內市場估計要改一改。

新車內部最大的亮點其實是它的“shift by wire”球形換擋機構（SBW），當車輛關閉時，它會變化為車內的氛圍燈；當你準備開車時，球體會旋轉到換擋模式。因為很多時候你都不知道電動車有沒有啟動，而有了SBW車主可以通過SBW的狀態判斷車輛處于關閉、上電、還是行駛狀態，非常有創意。

目前動力方面的信息還不明確，但既然與IONIQ 5和EV6屬姊妹車，相信應該也會有兩種電池組規格與雙電機版本，低配車型會有后置單電機車型，頂配版雙電機四驅預計可能會有225kW、605N·m的動力系統。?

續航方面參考IONIQ 5電池容量58kWh/73kWh，WLTP最大續航480km，預計新車續航不會比這個更低。另外應該也支持800V高壓快充和雙向充電，通過350kW的快充可實現18分鐘充電至80%，以及充電5分鐘續航100km的能力。?

點評：其實韓系車現在在國內一直叫好不叫座，原因大家都知道，現代IONIQ 5都遲遲未引進，捷恩斯GV6引進的可能性估計不大。而我比較看重的其實是它的創意部分，SWB換擋球算是給現在同質化的電動車產品提供了一個新的創新方向，值得好好研究。

編輯總結：3月份海外新車市場頗為熱鬧，除了以上盤點的平民級新車，還有賓利添越極速太空版、阿斯頓·馬丁V12 Vantage等高端豪車，不過總體來看新能源產品占比更多，包括奧迪、奔馳都有新能源車型發布，那么你期待這些新車進入中國市場嗎？

（文中圖片來自網絡）